这个淘汰结果是非常奇异的。要知道，空客公司的A320是一款极其优秀的大型民航客机，在1988年2月获适航证并交付使用，中国这次干线 飞机 引进计划恰好在A320服役之初，如果能引进该机型，则可实现与世界先进水平的同步。波音公司提供的B737-400同样是大型民航客机的代表作，而且航空工业部和民航总局都建议以波音公司为首选合作伙伴，可是波音仍旧没成。这一切，是因为什么呢？其实原因很简单，那就是盲目追求“ 轻型飞机 自主研制”这四个字，在波音、麦道、空客3家公司中，只有麦道同意中国对飞机设计作一些修改的要求。在当时，国内提出了一个口号，叫做“牢牢掌握设计主动权”。但有些负责人却把修改部分设计作为体现这一口号的方式而特别重视。当时修改设计的重点是把起落架从两轮改为四轮，这样可以降低 私人直升飞机 降落时施加在跑道上的压强，使飞机能适用于一些跑道尚未改造的机场。可是起落架改为四轮就会使飞机本身的重量增加一吨，必须减少两个座位，对飞机性能是一种倒退，是不合理的。
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高铁的成功，就在于铁道部在实际推进时不搞“自主研制” 轻型飞机 的噱头，踏踏实实的承认自己的不足，对引进的外国技术彻底吃透，然后形成自己的技术体系。这种做法恰恰是之前航空系统所缺乏的，盲目最求“自主研制”是导致中国大 飞机 项目两度失败的根本原因。与大型干线客机一样，在中国高速铁路的发展初期，也出现了一款国产化程度较高的高速列车——“中华之星”。2002年底，“中华之星”国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。但在2004年，铁道部作出了引进国外高速列车的决定，日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等公司纷纷从中国拿到大额 民用飞机 订单，而“中华之星”却从新闻里消失了，不仅没有得到后续订单，连原型车都被打发到山海关车站作为临时旅客列车。一时间对铁道部的批评纷如潮涌，网上各路人士纷纷痛骂铁道部盲目崇洋，刻意打压国产装备。
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2007年12月21日ARJ21-700在上海 飞机 制造厂总装下线。2008年11月28日ARJ21-700首飞成功。2010年10月27日，ARJ21-700更是实现了4架试验机同时试飞的目标。短短数年时间，ARJ21-700的进展就达到了当年运10十几年发展的进度，尽管这其中有科技发展的差距，但ARJ21-700的项目管理措施体制的确体现出了 自制飞机 优越性。按照政策规定，国外企业进入中国铁路市场，必须与中国企业组成联合体，中国企业与外方的谈判也要由铁道部出面统一协调组织。为此国务院特意设立了技术车辆专业委员会，铁道部也成立了动车组项目联合办公室，在铁道部的统一协调下，国内重点机车制造企业分别受让了世界各国的先进技术。现在回过头来审视这段历史，可以说正是由于引进了各国的先进 中国私人飞机 核心技术，才让中国高铁水平实现了大跨步；正是因为对各国技术的兼容并蓄，才让中国高铁企业具备了较强的系统集成、适应修改、综合解决并完成本土化创新的能力。
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就在ARJ21飞机取得突破性进展的同时，2008年中国商用私人飞机 有限责任公司(2008年5月1日成立，专门承担中国民用大型客机的研制)正式启动了更大型客机的项目论证工作，最终形成了大型客机的初步总体技术方案。此后这一比ARJ21-700更为大型的小型飞机 被正式命名为C919。C是China的第一个字母，也很容易与A（空客）和B（波音）相区别。C919定位于单通道150座级，19代表其最大载客量为190座。得益于ARJ21项目的成功经验，C919采用了主制造商—供应商研制模式。中国商飞作为大 民用飞机 主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、材料等主要外包，因而项目风险同样大大降低，项目进度也大大加快。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。
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军事仿真模型758温馨提醒到底什么是仿真 飞机 模型，这里我们大概可以把仿真模型分为两大分类，当然我们经常看到有一些公司或者个人有以下的分类教学模型、仿真模型、电力模型、化工模型、物流模型、水电站模型、石油模型、电力科普模型、发电厂电气模型、热能动力模型、展览模型工业模型、环境工程模型、泵站给水排水模、沙盘模型 。 758为了能够让大家对“ 轻型飞机 模型”有更深的认识，这里我们简单的介绍一下一般上我们把它分为两大类： 一种是工程学上的模型，它所注重的是在工程的原理上，具有较强的实用性和示教性。它是从原物体的内部结构、物体的 民用飞机 运动原理和规律、以及表现形式等多方面，在对其实物的发展方向上所进行的一种创作。象我们目前所常见的结构模型、力学模型、流体模型、铸造模型、冲压模型等等，从存在的价值上看，主要体现在人们对它的理念和社会的价值上。
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从制作 飞机 所使用的材质上分：木质材料、纸质材料、金属材料、塑料质品、泥土沙石和布匹等其它之类。虽然制作模型的材料很多，但从其不同材料的物理性质和化学特性看，在制作的工艺技法上分又有木刻、粘贴、折叠、浇铸、焊接、铆固、堆砌等许多种手段。可以说现代 小型飞机 模型的制作技术基本上采用大都是上述技法，一般纯手工制作的模型都不能进行大批量的生产，所以数量稀少不能广为流传，而采用现代化的工业技术进行加工制作的模型产品，无论是在生产的技术和产品的产量上都有别于手工 私人直升机 模型的制作，不过它的最大不足是绝大多产品都不是完整的产品，还需要进行二次的制作或多次加工，这也是许多的模型爱好者能够施展身手，竟显能力施展才华的最好方式。
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对于制作模型的过程，就象一位艺术家在制作一件精美的工艺品和艺术品，它所追寻的是一种完美主义的精神和一种热忱的创作灵感；而对于广大的直升机 模型爱好者和收藏者来说，它所追寻的是对其热爱的一种追求感和拥有感，其热忱的程度不亚于那些古董收藏家和集邮爱好者。而模型对于更多的一般人来说则更象是一种陶冶人们心灵的试金石，使人们从其中学习、了解和掌握，并丰富个人实践经验的社会基础。一般意义上认为模型制品是一种玩具，而且是一种高档智慧的玩具，它不仅是一件工艺品，而且是一件包涵了更多思想性的艺术品，这也许是“模型”特别是“仿真模型”具有如此巨大“魔力”的根本所在。 对于模型的分类一般的从其结构、形态、年代等特征上大致上有这么几种： 1. 从制作的用途上分：可分为车辆类模型、航空类模型、航海类模型、建筑类模型、人物类和科幻类 直升飞机 模型等等。从现有制作模型的人群和对模型的认知与认同爱好者的数量来看，车辆类模型、航空类模型、航海类模型这几类占绝大多数。
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私人飞机可以在小型机场之间直飞，尽可能减少地面交通投入的时间。坐在自己熟悉的私人飞机 里，可以精力充沛地准备下一场会议的演讲稿。调查表明，就生产力和效率而言，乘客觉得坐私人飞机时的效率比在办公室工作时要高出许多。在私人水上飞机上，休息或阅读与工作无关的材料的几率，比乘坐民航机低了将近3倍。服务舱采 用了为欧洲自动转移运载器研发的技术，如推进系统。产业化阶段是批量生产的阶段。大型客机的产业化阶段，要面向国内外市场 民用飞机 多样化的需求，建立完整的大型客机产业组织，建立一流的售后服务体系，其技术和管理的难度、经营的风险要比研制阶段更多、更大。欧空局自2006年起与俄进行小鸟直升机成员太空运输系统的谈判，双方达成一致，欧洲提供航天器服务舱，俄提供火箭。

　　当航空航天技术融合、卫星技术发展和航空航天军事竞争，这三者相互推动，就出现了空天 飞机 的概念。所谓空天飞机是航空航天飞机的简称，它既可以航空，在大气里飞行；又可航天，在太空中飞行，它的研制体现了航天飞机普通化与普通的航天化。　　当航天工业中使用的钛合金应用到飞机上时，飞机的强度大增，从而使飞机飞行高度、速度、灵活性和飞行距离都大为提高。而随着私人直升飞机 发动机安全可靠性的增强，以及航天生命维持系统、航天新材料等的日益成熟完善，使飞机可以利用航空航天二元动力方式、航天密闭舱和生命维持系统来制造。美国的极超音速X－43A轻型飞机 就可以视为一种火箭，而俄罗斯拥有的高度灵活变轨战略导弹，也可以视为一种无人机。　　另一方面，卫星小型化、轻型化，为高性能小型私人飞机 作为卫星发射平台、起到第一级“可返回式火箭”的作用奠定了基础。

　直升机 是靠头顶上叫做旋翼的一组旋转桨叶飞行的。它可以向上、向下、向前、向后以及向两边飞行，甚至能在空中某个位置悬停。1907年，第一架 直升飞机 才投入使用。它是由俄国出生的伊戈尔·西科尔斯基设计的，至今仍有一些直升机型沿用他的姓氏命名。超轻型飞机、悬挂式滑翔机和固定翼滑翔机这些 私人直升机 则主要是用来娱乐。　　空中救生　　直升机是理想的救生工具。它们可以在出事地点上空悬停，放下缆绳或救生人员，以帮助被困在海上或悬崖上，甚至起火的摩天大楼里的人员脱险，将他们拉上 单人直升机 并转移到安全地带。