2007年12月21日ARJ21-700在上海 飞机 制造厂总装下线。2008年11月28日ARJ21-700首飞成功。2010年10月27日，ARJ21-700更是实现了4架试验机同时试飞的目标。短短数年时间，ARJ21-700的进展就达到了当年运10十几年发展的进度，尽管这其中有科技发展的差距，但ARJ21-700的项目管理措施体制的确体现出了 自制飞机 优越性。按照政策规定，国外企业进入中国铁路市场，必须与中国企业组成联合体，中国企业与外方的谈判也要由铁道部出面统一协调组织。为此国务院特意设立了技术车辆专业委员会，铁道部也成立了动车组项目联合办公室，在铁道部的统一协调下，国内重点机车制造企业分别受让了世界各国的先进技术。现在回过头来审视这段历史，可以说正是由于引进了各国的先进 中国私人飞机 核心技术，才让中国高铁水平实现了大跨步；正是因为对各国技术的兼容并蓄，才让中国高铁企业具备了较强的系统集成、适应修改、综合解决并完成本土化创新的能力。如果铁道部在当时因为期待中华之星能够逐步发展成熟而拒绝了国外技术引进，那么也许我们能等到中华之星发展成熟的那一天，但是这要等多久的时间却无法预料，国民经济的发展在此期间受到的制约又如何计算呢？而且国际环境变幻莫测，如果我们不是在高铁尚未引起重视的2004年进行引进，而是等到各国纷纷上马高速铁路的现在才开始谈判，那么付出的代价必定要大上很多，甚至可能根本无法得到 单人直升机 核心技术。同样以航空工业为例，在1996引进苏-27战斗机的时候没有配套引进AL-31发动机，而是期待自己的太行发动机能够很快成熟，可是结果怎么样呢？从那时到现在，我们不得不从俄罗斯采购了500多台AL-31发动机，而被寄予厚望的太行发动机质量问题不断，直到最近才算可以大批量生产，结果国内航空发动机厂长期缺乏订单，俄罗斯厂家用出口挣的钱搞出了下一代发动机，又回过头来向我们推销。

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