带着全球最大的公务机制造商的光环，雷神北亚地区销售总监廖学锋和他的团队再次迈开了其年复一年的中国巡展的步伐。然而，全球两万架公务机的销 售记录，并没有能够让雷神在中国延续传奇。10多年时间，在广袤的中国大陆上，雷神依然没有拿到一笔私人老板的订单。廖学锋告诉记者：“在这里，私人飞机 的市场正处在与GDP增长极不相符的不正常阶段，5年之内，这种状况可能还会继续。”

　　难吸引中国私人老板

　　作为世界领先的公务和私人飞机制造商，雷神在欧美可谓名声显赫，过去的70年时间，它蚊子直升机 已经生产和销售了商用、民用、军用飞机6万多架，在美国有14000架雷神公务机在被私人和企业享用，即便在经济并不发达的巴西，也有1700架公务机在为私人效力。

　　然而，雷神在哈尔滨、沈阳、北京、西安、成都、广州、杭州的推介之旅中，廖学锋的踌躇满志多少还是有些底气不足。从1987年首次打开中国公务 机市场至今，仅仅有13架雷神飞机落户中国，其中4架被民航总局用于校飞，2架被用来航拍，另外7架被海航和上海航买走，却没有一个私人老板和企业愿意为 此掏出腰包，而按照雷神参照当年的预测，中国至少应该已经拥有了数百架私人飞机。

　　缘何“叫好不卖座”

　　“叫好不卖座”的尴尬是雷神没有想到的，用廖学锋的话来讲，就是“中国私人飞机正处在不正常的市场阶段”，什么让众多的买家望而却步呢？除了高昂的养护费用，严格管制的空域更是让雷神“一年多出两个月工作时间”的口号变成了空中楼阁。

　　据悉，买雷神的“首相一号”大约需要5000万元人民币，一年的养护费用将近100万元，而旋翼机 如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机，其费用接近1亿元人民币。虽然亿万富翁屡见报端，但是长年累月的不菲开支，却足以让精打细算的私人老板思量再三。

　　但是最让国内老板们觉得不值得的还是时间。最新的《中国通用航空管制条例》曾被寄予厚望，但该条例在承认私人拥有航空器合法性的同时，考虑到空 防安全的问题，依然没有划定私人航空器使用的特定空域，在美国对私人飞机自由的低空空域也暂不开放。想飞一次至少需要提早12小时申报审批，这自然比去机 场排队买票更麻烦得多，何况还有国内落后的场地、维修、航油、通讯也让买家伤透脑筋。

　　中国私人飞机的明天

　　关于私人飞机在中国的未来，廖学锋告诉记者，民航总局现任“掌门人”杨元元对私人飞机市场的重视，让众多的私人飞机制造商看到了希望，同时，由 于中国空域军管的局面短期内无法打破，因此他预测未来3-5年，雷神将会售出5架左右的私人飞机，民营经济最发达的浙江将最有可能成为让雷神“开斋”的地 方。

　　专家指出，未来20年里，中国的私人飞机发展仍以“俱乐部制”为主，主要提供人们娱乐或飞机 体育锻炼的需要，考飞机驾照将流行起来；为了审批、维修、省钱等各种便利，私人老板想翱翔蓝天的愿望，依然要靠通用航空公司来完成。