近年来，环境问题已经是人们口中的热门话题，近日，针对汽车排污污染问题有关部门正在酝酿对汽车征收排污费。

早前，深圳有关部门曾经表示过，在2012年年底前，研究制定按传统燃油车排气量征收排污费。看来征收汽车排污费消息并不是空穴来风。

从国内外宏观经济环境看，受金融危机影响全球经济仍在低迷中徘徊，中国外需受到较大影响。国内经济已经连续6个季度下滑，近期公布的一系列经济指标显示，这种下滑势头尚没有得到有效遏制。外需乏力，国内个人消费低迷，国企利润增速下滑，民企经营困难，财税收入增速下降。在这种宏微观经济都不景气的状况下，财税费政策应该以减税降费为主，以大力度的减税降费来提振消费，调动企业生产积极性，推动经济翻转。在这个时期，一大忌讳是增加新税费项目，提高税费标准。任何开征新税种，任何增加政府性收费项目都必将对经济造成较大打压，都是逆宏观经济而动的消极负面措施，绝对要不得。

　　从我国目前的税费结构和种类看，已经非常之高之多。高税费已经成为中国经济持续增长的一大制约因素。社会各界呼吁减税降费声音此起彼伏。从总体上看，未来若干年中国税费应该是税率费率下降，税种收费项目减少的趋势，这无论对于经济增长，还是税费本身增长都大有裨益。特别是牵扯到百姓和民众的消费项目，税费负担已经很重，应该减少而不是增加。小轿车已进入大多数城市居民家庭，对小轿车征收排污费必将加重百姓经济负担，挤占百姓消费。

　　从轿车本身来看，附加其上的税费项目已经够多够重，最终是由百姓负担的。负担在一辆汽车上的各种税费、强制保险、商业保险以及各类罚款名目繁多，车主年度月度经济负担不轻。同时，中国国内成品油价格已经高过美国。中国百姓收入是美国居民收入的十五分之一，而油价却高过美国，一辆车上的税费固定成本和每年耗费非常之高，已经完全起到了提高税费的作用。在这种情况下，岂能以增加排污费为名继续增加收费项目呢？

　　我们还必须认识到，汽车行业产业链条长，带动许多行业发展，同时，我国各省区几乎都建立了汽车制造厂，已经形成的汽车规模非常之大。如果通过提高税费从销售上过度限制汽车行业发展，必将最终影响到经济发展，这与应对经济下行稳增长背道而驰，再者可能造成我国汽车产能的严重过剩浪费。

最为担心的是，汽车排污费征收了，而抑制污染的效果并不好甚至没有效果。能够买起大排量汽车者对征收排污费并不敏感，该买照买，该污染照样污染。结果使得征收排污费成为政府的一种收入来源，成为增加普通百姓经济负担的一项收费项目而已。

治理汽车排污污染应该采取税费鼓励性措施，即：对于购买小排量汽车者给予减税降费甚至免税免费政策，以鼓励百姓购买节能环保汽车、小排量汽车，而不是动辄就在增加税费上动脑筋。

所以说，对于征收汽车排污费应该是慎之又慎。

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