坐着心爱的宾利Arnage，刘铭(化名)挑了个周末，从三亚出发，历经8个小时来到了珠海，这一趟他并没有给自己安排过多的行程，“就是为了来看飞机。”

　　做农业生意的刘铭看上去并不像一个超轻型直升机 商人，皮肤黝黑，光头锃亮，一身运动服，想问题的时候喜欢用右手甩一下那顶白色的高尔夫球帽，几乎每隔几分钟就抛出个问题，问完又总是以“哦，我朋友那架飞机也是这样”做结尾。

　　而在与珠海相隔上千公里的上海，一群群山西口音、苏浙口音、陕西口音的生意人，刚刚结束了他们的购机之旅，大多数人对九座以下的飞机根本不考虑，适合朋友们一起出行最重要，而且是飞得越远越好。

　　如今，越来越多的中国富人开始希望拥有一架直升机价格 自己的私人飞机，这种风气在这两年逐渐流行起来。中国民航局的数字显示，从2008年到2010年两年的时间里，中国公务机数量从32架增加到了56架，2009年11月至2011年2月间，又有28架私人飞机在中国注册，交易额超过11亿美元。

　　与此同时，此前一直将跨国公司作为主要客户的公务机，如今的买家也越来越个性化。对于私人飞机购买者来说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的是刺激和玩具。“中国市场就是这样，一开始是没有的，但突然就腾飞了！”一家国外飞机制造商的中国区负责人如此形容，三年前，中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，未来十年里，中国有望超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

　　市场的爆发，首先是由一波富豪的推动。根据兴业银行与胡润研究院最近联合发布的一份《2012中国高净值人群消费需求白皮书》，目前中国个人资产在600万元以上的高净值人群达到270万人，亿万资产以上的高净值人群数量约6.35万人，其中有13%的亿万富豪有意购买公务机。

　　“价钱完全不是问题，我最关心的问题是飞机能否飞起来，在哪里能飞。”在刘铭看来，购买飞机其实就是一种新的生活方式，500万元对于改变一种生活方式来说并不昂贵。

　　“购买飞机之后，不管朋友在哪里，一个电话就能把他们接过去三亚，度度假。”刘铭说，最重要的，用自己的飞机就不用再和其他人挤了。

　　比起飞机的动力参数和安全性能，刘铭更关心的问题是自己能否对私人飞机的设备和材料按照自己的意愿进行专门配置。他的属相是龙，今年也是刘铭的本命年，他想在自制飞机 飞机尾部刻上腾龙的图案。

　　珠海西锐通用航空的业务拓展部总监陈飞也告诉记者，越来越多的客户向他提出改装的要求，私人飞机就是为了满足购买者个性化需求出现的，目前在西锐的4S店里，私人飞机已经可以被“个性化”定制了。

　　事实上，如刘铭一样国内年龄在三四十岁的有钱人，追求更多的是时尚和潮流的生活方式，这些人玩过游艇、打过高尔夫，如今买个价值几百万元的直升机，对飞行的总结飞机 依然可以概括为一个字——“玩”。

　　如今在浙江一带，还自发成立了很多私人飞机俱乐部，拥有私人飞机的一帮人会聚在一起讨论在哪里飞，或者，一起去参加某些航空展览，看看最新机型。

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