国现有技术、人才和基地的作用，提供了前所未有的机遇和舞台。我们应该从国家整体利益出发，通过深化 飞机 体制机制改革，进一步打破部门、地方和企业之间的人为壁垒，优化整合各类科技资源和生产要素，使我国航空工业各方面参与大型飞机重大专项的积极性和创造性得以充分发挥。这就需要进行大量繁重而周密细致的组织工作。不适应新形势、新任务的“大锅饭”体制，必须坚决打破；同国际 旋翼飞机 接轨、有利于集成和激发各方面自主创新活力的新体制、新机制，一定要建立起来。正确认识和处理研制攻关同实现产业化的关系。大型飞机工 程要经历研制和产业化两个相互依存、相对独立的阶段。研制阶段以 私人直升飞机 研发和设计为主，风险很大。特别是核心技术的研发和突破，需要依靠以企业为主体、产学研相 结合的技术创新体系，需要发挥社会主义制度集中力量办大事的优势，举全国之力联合攻关。造出样机只是成功的开端，还要通过 单人直升机 不断试飞、不断总结经验和不断改 进设计，逐步满足用户需要，才能谈得上产业化。从某种意义上说，大飞机的成功和声誉，不是造出来的，而是用出来的。

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