约120亿美元，法、德、英三国已经保证为其注入启动资金约42亿美元，而 私人飞机 还在向欧洲其他国家政府寻求融资支持。这些似乎惹恼了波音，2004年，美国就向WTO提起诉讼，指控欧盟国家“非法”向空客提供补贴2025亿元美元。　　欧盟立即发起反击，于当年向WTO提起诉讼，指责波音获得政府各项补贴高达3050亿美元。这场耗时5年的诉讼直到2009年9月才有了一项临时裁决，认定 轻型飞机 违法。　　波音看似打了一场胜仗，但它自己也正面临着同样的诉讼，结果也可能是违法，这场战争注定两败俱伤。　　“美国与欧盟仍需要采取措施以保持各自在固定翼飞机 制造业中的竞争力。”欧盟贸易委员阿什顿2009年9月初在一次贸易部长会议上的这句话正中双方的要害。对于以何种方式解决双方的分歧，阿什顿说：“通过有建设意义的淡判总比诉诸法律程序好。” 　　言外之意，自然是想避免“鹬蚌相争，渔翁得利”的结局。　　打破垄断　　波音和 小型私人飞机 占据了世界民用航空80％以上的份额。《最高的战争》的作者约翰·纽豪斯对此的评价是：“这种局面是非正常现象，不可能持久存在。” 许多人都有此想法，中国并非第一个挑战这种垄断局面的国家，印尼、日本等国都曾进军大型干线客机领域，但景终因为各种各样的阻力放弃，有资金不足，同时也有来自行业里甚至是政府间的压力。

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