继北京交通委表示，正在研究建立统一的手机叫车平台，对于部分软件的“加价叫车”业务将进行清理后，日前，深圳市客管局又下文要求各位驾驶员卸载手 机召车软件，手机打车软件似乎未掘到金已开始逐渐被喊停，事实上广州作为打车软件继北上两大城市后的重要抢夺城市的发展也一直不好，相关部门虽未明确表示 清除，但暧昧的态度加上对“走单”司机的处罚等，都让广州司机对打车软件不太感冒，更重要的是其实广州不缺客。2012年有媒体曾给出这样一组数据，上海 平均32个人争抢一部的士，广州的比例仅18人，很多出租车司机也表示，广州相对不缺车。88娱乐城但广州“打车难”不假，一直以来也有司机抱怨，广州不缺车也不缺 客，只是拥堵路段没人去而已，这样的情形，如果有一款打车软件可以告知非拥堵路段的客源岂不是“及时雨”？但情况并非如此，相比一个月在上海铺开5000 辆的士，打车软件在广州推进缓慢得多，拿快的打车来说，进军广州快半年的时间，截至今年4月上旬也才3000辆的士左右。和打车软件最新崛起时的迅猛势头 如：两月用户超三万等抢眼球标题相比，如今各大打车软件公司在广州推进的成绩似乎一直不佳。

造成这个现象的原因，一名在广州从事了7年的哥工作的陈师傅告诉新快报记者，其实在广州开的士并不缺客人，尤其是一些繁忙路段，只要去就能兜到客， 关键是，大家都不愿意去塞车，浪费流量开着打车软件等待来的客人很多还是需要我们去“挤”的，那多加五块或者十块的吸引力与可能大塞车相比就需要衡量了。

一名为“天湖小子”的网友说，现在广州推聘任制，就更不愿意去堵车的地方，他特意算了一笔账，“我每天开工八小时、聘任制下，出租车平均每小时成本是46元。然而广州出租车候时费是每小时26元。堵车明显是司机亏每小时20元。交通拥堵的地方，你说谁去？”

陈师傅还表示，尽管如此爱尝试新鲜事物的他也曾经使用过打车软件，一次成功预约后，由于不可抗力原因，后又拒绝了，谁知被告到相关部门，“又要罚钱还要停开，得不偿失。所以说除了主观因素外，客观条件也很重要。”