今年上半年，DOMANE的推出吸引了众人的目光，由于创新的ISO设计，且采用MADONE 6.9同级别的碳纤维材料，DOMANE曾一度盖过了MADONE的光芒。而前不久新推出的MADONE 7系列，其全新的设计及700系OCLV碳纤维材料的运用，给人一种冠军归位的感觉。当然，DOMANE和MADONE的设计均有各自的优势。

    这次的经销商大会，TREK将DOMANE和MADONE的顶级车款，在全场最显眼的主舞台位置一同展示，展厅大背景墙也是显眼的DOMANE和MADONE图片。主舞台上一辆SPEED CONCPT居中，两侧分别为高端的DOMANE和MADONE。台上展示由6.2到6.9系列的DOMANE，及6.2至7.9系列的MADONE，其它型号的公路车则在台下展示。

  DOMANE：令人惊诧的舒适性能

    这次的试骑活动第一次真正接触体验DOMANE车系，还是选择了6.2车型。DOMANE的设计主要针对长距离恶劣的骑行环境，其舒适性可以用让人惊诧来形容。ISOSPEED设计的碳纤维坐杆，用手压迫坐垫即能看到明显的形变，坐上坐垫并不感觉有很大的下沉，骑行一段距离，重新站立时，却能明显感觉到坐垫跟着上升一段距离；全新设计的把横增加了吸震材料，更加柔软，把持舒适性绝佳。试骑路段折返点处的类鹅卵石路面骑行，DOMANE的减震优势全然展现。在加速、操控性、刚性等方面，DOMANE也有着一流的表现。   

MADONE：速度与舒适性毫不妥协

    MADONE车系均采用了MADONE 7系的“隐藏式”刹车，以及虚拟尾翼等最新设计，骑乘过程中，风阻明显比老款MADONE要低。

    在此之前，只是了解到新MADONE的全新设计。拿到车试骑后，才真正体验到新MADONE的优良性能。之前骑过MADONE 2012款的6.9SSL，这次也选择了6系的6.2进行对比。车架五通延续一如既往的高刚性，踩踏过程中，全然不觉有任何卸力。而让笔者感触最深的是新MADONE的舒适性以及稳定性，新MADONE改进刹车设计后，后上叉留出了空位，显得更加细长，带来了更好的吸震性能，舒适性相对旧款有了很大的提升。试骑过程中骑到50Km/h，感觉车子非常稳定，一切均在掌控之中。