对于美国人来说,行驶 飞机 的权利和驾驶汽车的权利一样——他们几乎可以在任何时间、去任何地方,不需要经过批准。　　中国周刊记者 张友红 实习生张慧清北京报道　　PAUL Fiduccia有一架小飞机,有三十多年的驾龄时间,是美国 小型飞机 协会的会长、美国西锐公司的培训主管。　　他的中国朋友们对他的评价是,“热情、认真”。 在过去三年里,他来过中国30多次,到过中国大约30个城市,是一个美国飞行圈里的“通航专家”,也是“中国通”。　　像很多美国人一样,飞行是他的一种生活方式。他甚至已经为自己退休安排了一个去处,“我是一个私人飞机场的部分所有者,这个美国私人飞机 场有800米长的草地机场跑道,我在那儿有一个能容纳两架通航飞机的大飞机库,还有一套房间和工作室,因此,我可以在那儿过退休生活。” 　　当然,PAUL能实现这些的前提是:宽松的通航环境。这个环境到底是怎样的? 　　对此,PAUL接受了《中国周刊》记者的采访。　　《中国周刊》:我看到过一个数据,说世界上70%的私人单人直升机 都在美国。这么多私人飞机,是什么部门来管理?个人与管理机构之间的权利和义务是怎样划分的? 　　PAUL:美国人行驶飞机的权利和驾驶汽车的权利一样——他们几乎可以在任何时间、去任何地方,不需要经过批准。

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