今年7月的月度信息会上，中国汽车工业协会将中国汽车市场年增长预期从10%调低到5%，在到11月的信息发布会上，这一数字又被下调到3%。统计显示，1~10月汽车产销1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%。去年的11月、12月汽车产销基数较高，生产和销售分别都达到180万辆和168万辆，就目前来看，要想在今年后两个月中，产销要达到去年同期水平的话还是有一定的困难的。

在过去几年中，中国汽车市场经历了快速式增长。汽车销量连年增长接近40%——从2008年累计销售934万辆，到2009年实现1365万辆销量，再到2010年销售1806辆汽车。

也就是说，2009年汽车销量同比增幅高达46.2%，2010年同比增幅也达到32.4%，连续两年的汽车净增量都超过了400多万辆。仅就这400万辆这一增量，已经相当于中国汽车2000年208万辆年销量的近两倍。

继2010年“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”3项促进汽车消费的财政补贴政策相继退出后，私人汽车消费进入了缓慢增长和待购的阶段。从管理角度来看，除北京实施了汽车限购、交通限行等政策外，贵阳等城市也相继出台了限制汽车出行的政策。同时，停车费大幅涨价已经在大多数大中城市开始实施，平均涨价幅度超过40%。

虽然中国仍保持世界汽车生产与销售的大国地位，但5%的增长底线已经成为汽车业不得不面对的事实。虽然中汽协最近发布产销数字时尽量安抚汽车行业的悲观情绪，但外电已经开始担忧中国汽车产销增幅放缓将对跨国公司产生一定的影响。

首先是中西部城市的潜力巨大，虽然以北、上、广为龙头的东部城市群已取得了长足的发展，但中西部地区很多城市的发展才刚刚开始，大规模的城市建设还需要持续相当长的时间，为汽车产业发展提供了持续的动力。其次是城市化水平不断提高，我国13.4亿人口中，城市化水平每提高一个百分点就是1340万人，大约每年300万大学生从农村出来，每年有超过1300万外来务工人员及其家属要进城，这一趋势也将持续十年以上。

我们同时看到目前中国年收入超过6万元的城市家庭仅约60%拥有一辆汽车，若从这个角度说，后续的增长空间似乎也是可以预见的。长远看中国的汽车市场至少还将持续十年以上的快速增长，增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍。

所以说中国的汽车市场并不是那么的让人悲观。

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